Nee, Movado (en bijv. ook Omega) perste vaak massief gouden plaatjes op een stalen onderkant. Gold cap.
Zeker niet verguld in zo’n geval, maar vele malen dikker.
1 like
ha, exact wat ik dacht: een schroefbodem.
Vrijwel zeker een bumper-automaat.
Het “klotsen” is het remmen van het rotorgewicht tegen een veer.
32 mm was een gewone herenmaat destijds.
De groot, groter, grootst-mode van zo’n 10 jaar geleden is inmiddels trouwens wel op zijn retour.
3 likes
Gold cap is in elk geval niet massief goud en dat was de vraag volgens mij.
Overigens is het verschil tussen plating en gold cap niet perse enorm. Er zijn dunne caps en dikke platings.
Regardless, cap is voor een mooi zwitsers merk wel waarschijnlijker dan plating daar heb je zeker gelijk.
Hi renatus,
Eterna was in 1949 de eerste die de kogellager voor een rotor verzon.
De hamer/bumper automaat heeft Harwood in 1923 toegepast in polshorloges… maar dat systeem bestond al in zakhorloges. Volgens mij al van voor 1800.
Het waarom? Geen idee. Misschien te duur of te lastig om het klein te maken, licht genoeg en sterk genoeg te maken om het gewicht van een rotor te kunnen dragen?
4 likes
Het gewicht van een bumperautomaat is aan twee zijden gelagerd, en dus inderdaad veel makkelijker sterk genoeg te maken dan een volledig ronddraaiende rotor die maar aan één zijde is gelagerd.
Het rotorlager van een automaat is ook nog steeds een van de meest slijtgevoelige onderdelen van een uurwerk.
1 like
Perrelet was de eerste met een echte rotor, op een zakhorloge. Rond diezelfde tijd had Breguet een pendelmechanisme in ontwikkeling, maar Perrelet (die overigens dik in de 90 is geworden en op zeer hoge leeftijd nog zakhorloges maakte) was vrij onbetwist de eerste.
Een vroege automaat is eigenlijk een handopwinder met modificaties en extra brug(-gen) voor het automatische opwinden. Een rotor op een centrale post slijt nogal (zwakke plek bij Rolex…) en zoals Ruud terecht opmerkte duurde het geruime tijd vooraleer Eterna met kogellagers kwam.
Men begon dus hoofdzakelijk met bumperautomaten.
Die zijn echter aanmerkelijk minder efficiënt dan full rotors (althans: zo staan ze bekend).
Pas later, met de voortschrijdende techniek, zijn de bumpers verdrongen door rotor-automaten.
3 likes