Ik zal erop letten.
Grote kisten ben ik nog niet aan toe.
Nu weer een beetje inkomen met een Skyhawk haha 
Dan is 300 nog behoorlijk hoog.
En allemaal VFR, geen ILS en Throt auto.
Dan vind ik die PAPI wel handig.
Je kunt een Skyhawk ook gewoon neer kwakken
maar ik probeer het een beetje mooi te doen 
2 likes
AutoThrottle gebruik ik ook zelden op 300’ 
Grotere kisten kun je ook prima neer kwakken, hoor 
een 737 zeker! 747 is wat moeilijker.
1 like
Het materiaal van de kast is brons. Je ziet ook het patina effect.
Het horloge is een limited van 271 stuks, vandaar dat hij niet zoveel voorbij komt waarschijnlijk.
1 like
One dot to low on the papi en stil descending 800ft/min
DG not lined up with whiskey compass.
In the 121 world, is this missed aproach
1 like
Mooi maar de klok is een uur vooruit gegaan en geen 2 dagen achteruit.
2 likes
Die kans is klein maar als je er eentje wilt ik heb een netwerk
Hee, Nederlander in 121? Leuk 
Als er nog geen transition naar visual is geweest kan het prima easa-wise (mits reasonable other indications, etc). On glide, en descent speed to maintain glide (5x150). Limiet voor ons is -1000fpm unless otherwise briefed, dus dat zou ook nog kunnen. Maar kan type/company dependent zijn natuurlijk.
Ik heb geen idee welke scale op het Whiskey compass (sterke hint dat je FAA vliegt of iig getraind bent ) ik moet gebruiken
Zou het anders zijn onder 135 bijvoorbeeld?
een echte dus !!! mooi !
1 like
Bijna 12 maand niet meer gevlogen, dus ook niet meer current op de EMB 145 en EMB 175.
De operations zijn gestaakt op 30/09/2020 omwille van covid
Ik heb een FAA ,Nederlands, Frans, en Belgische ATP.
zoals u zegt, alles in de 121 word bepaald door de SOP van de maatschappij.
Bij United Express, full stable at 1000 ft, Vref max + 5kts - 0 KTS
Centerline at 1000ft marker touch down zone
AP off 80 ft above HAT
PRM approach PM on control, captain neemt over 30 ft above HAT!!!
ILS out of the donut is missed below 1000ft ( niet meer stable)
VSI mag momentaan ietjes negatief maar zeker geen 800ft/min below
1000ft
Bij iedere unstable approach een ASAP report invullen, en wachten op de telefoon van de chief pilot
Dit zijn zo de vlugge zaken uit mijn hoofd
Uit mijn ervaring is de 135 wereld even schrikt
Nog een snorretje eronder
1 like
Uhr op 
-energie
Leuk, ook een zwarte variant op het forum. 
1 like
Leuk model flieger🛩
Omgebouwde SKX.
Toch een leuke flieger zo
1 like
SRPD maar van afstand zie ik ook geen verschil
1 like