Zoals beloofd Tom,een voor en na van Audemars.
Ik plaats deze hier want het zijn nog geen vintage uurwerken.
En dan twee stuks tegelijk, kan men al serie werk beginnen.
Caliber is AP2225, een automaat met opwinding in twee richtingen, met datum en snelcorrectie.
Kast en band in staal uitvoering.
Voor.
Na de reiniging de montage.
De duurdere merken hebben meestal ook een andere opstelling van wielen, automaat en datum, meestal hun eigen ontwikkeld systeem, soms voor iets simpel een ingewikkeld systeem en is soms daarom ook altijd niet beter.
Hier ziet men de grondplaat of platin met de wielen van het gangwerk, een Ă©Ă©rste reeks wielen van de automaat en de veerton met de rochet of palrad op de veertonas, dus niet op de brug, maar er tussen.
Wielen van het gangwerk
Wielen van de automaat met twee pallen.
een wiel heeft een palsysteem op het wiel, het andere wiel heeft een pal ernaast.
Deze dienen om te vermijden dat de veer terugloopt en ook dat er geen kracht is op de automaatwielen bij automatische opwinding.
Een mechanisme dat bij het volledig uittrekken van de kroon een hefboom schuift tot tegen de balans of onrust, dus het uurwerk stopt.
Twee bruggen, Ă©Ă©n van de veerton en wielen, Ă©Ă©n van seconden- en ankerwiel, op het ankerwiel een deksteen.
Onder de brug van de veerton zijn nog 3 raderen voor de manuele opwinding.
Nadat dus veerton, wielen en automaatwielen, anker en balans gemonteerd zijn ziet dit er zo uit.
Na de smering, afstelling spiraal, begint de afregeling, infeite het echte werk, is niet altijd en alleen maar aan “het kompasje” draaien zoals men hier spreekt, is een regelsleutel en omvat heel wat regeltechnieken.
Zo moeten de resultaten tussen wijzerplaat boven en onder al gelijk zijn.
Dan de resultaten in de 4verticale standen, kroon links, boven, rechts en onder.
Die moeten ook gelijk zijn of men heeft een zwaartefout op het balanswiel.
Dan kontrole van een schuine stand op 45°, kroon schuin naar beneden, is de meest belastende stand.
De resultaten van de horizontalen en verticalen moeten gelijk zijn.
Veer 3 windingen ontladen = 24u gaan dus mindere veerkracht. Alle resultaten moeten ook gelijk zijn EN OOK met de standen bij volle opwinding.
Alleen al het controleren van alle standen is al een werkje en dan heeft men nog niets afgerelt.
Wijzerplaatzijde met al het opwind- en wijzerstelmechanisme gemonteerd alsook het datumverzettingswiel en correcteur.
Een detail van het antishocksysteem en ook ziet men de tanden van het ankerwiel.
Datumsysteem gemonteerd.
Een afbeelding van de rotor van de automaat. Deze draait rond op zijn as en wind de veer op door de bewegingen van de pols.
Bij AP zijn deze gedeeltelijk in 21 karaat goud alsook de balans.
De montage van het automatisch gedeelte en de extra raderen.
Alle kastonderdelen.
Men moet eerst de schroeven langs de bodemzijde losschroeven en dan komt er langs de voorzijde de lunette af en kan het uurwerk eruit. Dit zit in een metalen houder met daarrond een rubberen ring voor de waterdichtheid. De kroon is ook geschroefd.
Eindelijk de “Na”;
Eindelijk de laatste foto, amaaaaai chris, jij hebt er nog meer.
