De markt zorgt voor marktwerking, en BMW en Audi maken er onderdeel van uit. De overheid overigens ook, in Duitsland, Frankrijk en de VS, via aandeelhouderschap van juist VW, Audi en Renault, bijvoorbeeld.
Nu is Audi, via Volkswagen en Bosch, de laatste jaren vooral bekend van de innovatie op het gebied van motor- en emissie-management software. 
De vraag is dus niet alleen hoeveel je aan R&D spendeert, maar ook voor welke projecten en visie.
Toyota, Tesla, Opel en Hyundai lopen al jaren lang met hybride auto’s, electrische auto’s en zelfs waterstofmotoren te klooien. Zo zijn er plannen om de daken van een Prius van zonnecellen te voorzien, terwijl Audi en Volkswagen nog in allerlei nare rechtzaken verwikkeld zijn omdat ze snelle diesels zo geil vinden.
Evengoed spendeerde Volkswagen in 2016 5.2% van de omzet aan R&D terwijl dat bij Toyota een schamele 3.5% van de omzet was. Een paar jaar eerder zaten ze allebei rond de 4.5%, dus dat fluctueert. Ik denk dat het Diesel schandaal VW in 2016 redelijk wakker schudde.
Ik denk dat het nog wel eens verrassend kon zijn als je de budgetten voor innovatie er bij gaat halen. Intel, bijvoorbeeld, spendeert meer aan R&D dan MicroSoft. 20% van de omzet, da’s fors, maar ook de 13 van MicroSoft is geen lullig percentage.
Nederland investeert vanuit de staat maar 0.8% van het BBP in R&D en dit is een tijd dalende geweest. Als land, inclusief de markt, doen we zo’n 2% van het BBP. Daarmee zijn we een subtoppertje, op de 17e plaats wereldwijd.
Wat status betreft… Die kun je uit allerlei factoren halen. Zoals het onderzoekend vermogen van je medelanders, bijvoorbeeld. Ik merk dat mijn calvinistische aard een investering in zonnepanelen beter ziet zitten dan een Grand Seiko of Rolex op dit moment.
)
