Voor mij nog niet helemaal helder.
Het roodomrande tandwiel in de foto van Mario is volgens mij tandwiel A in Yoeries plaatje.
Mijn interpretatie van Yoerie is om asje B te knijpen.
Welke van de twee is het?
Logisch redenerend zou ik ook denken dat A geknepen moet worden.
Ik heb hetzelfde uurwerk liggen met dito euvel…
Bekend euvel van de FE 140. Ze hebben deze designfout wel 3 x aangepast. Een FE 140C heeft een dikker asje/busje/cannon pinion dan een FE 140A , maar gaf nog steeds problemen.
Het busje (zoals omringd in de foto) kun je als een conventionele cannon pinion verwijderen en dient wat kleiner gemaakt te worden en dan maar hopen dat het afdoende is.
Het is mij ooit gelukt bij zo’n uurwerk om het busje goed te krijgen, maar het is ook al eens mislukt en heb ik op hoop van zegen ergens een ander uurwerk gekocht, waardoor ik nu weet dat er verschillende uitvoeringen van de FE 140 zijn. 
.
Zelfde systeem ook bij de Omega 1000-calibers. Ook knap tricky om goed te krijgen, en ook daar vaak te lichte wijzerklemming.
Dat klopt.
Ik heb het buisje van tandwieltje A dichter geknepen terwijl het over een oude oliegever geschoven was om dichtknijpen te voorkomen.
Aan het asje van tandwieltje B deed ik niets buiten wat DX molycote vet.
Nu ik kan nog geen uitsluitsel geven of het bij mijn forster 212 nu in orde is want hij is nog niet gemonteerd maar hij voelt alleszins al vaster aan in de stand voor het verzetten van het uurwerk.
Gisteren liep het uurwerk als een zonnetje. Deze ochtend lag hij echter stil. Na opwinden is hij weer vertrokken, dus er schort wat aan de gangreserve.
Andere veer of kan je dat buisje ook te dicht knijpen waardoor hij meer energie nodig zou hebben?
Ik zal de mijne binnenkort eens uitbouwen en een poging wagen.
Goed om te weten dat de wijzerklemming niet op de centrale as zit bij dit caliber.
Ik heb laatst de minuutpijp van een ander uurwerk iets te hard geknepen, waardoor wijzerverzet te strak liep. Dat heb ik toen verholpen door iets “terug te knijpen” (tangetje 90 graden gedraaid tov waar ik in eerste instantie geknepen had. Dat heeft gewerkt.
Het is mij vandaag na twee pogingen gelukt.
Ik heb hier een nagelknipper aangepast zodat dat niet zo snel kan gebeuren.
Eerst bot gemaakt met een vijl en dan een uitsparing maken, niet mijn idee.
Twee links naar andere fora waar dit beschreven wordt.
Slim bedacht, die nagelknipper.
Weet nog niet zo goed wat te denken van de teflon tape oplossing in een van de links:
Ik denk dat dat vrij snel slijt, voor de test kan je het proberen
Ga ik echt niet proberen. Lijkt me dat die tape, of stukjes ervan, op een gegeven moment op andere plekken in je uurwerk terecht gaan komen.
Inderdaad… gewoon knijpen of een ander onderdeel scoren
Kan iemand me wegwijs maken in het part number van dit tandwieltje?
Ik heb het natuurlijk om zeep geholpen terwijl ik het wou ‘knijpen’
Op is het FE partnumber 240
Friction Pinion, Height 1.09 mm, 0.40 mm Diameter Hole, FE 140 240
https://www.cousinsuk.com/category/filter/fe-movement-parts
het betreft het FE 140-1B caliber.
Kan sparepartwatches.nl of speedtimerkollektion je helpen?
Anders Ebay of een donor…
de stukken zijn voorradig bij cousins maar ik moet weten of het het juiste is dat ik bestel.
Een aanrader is de database van Jules Borel. Perfect om uitwisselbaarheid van onderdelen na te zoeken.
http://cgi.julesborel.com/cgi-bin/matcgi2?ref=FE_140-1B
Als ik bij het B werk kijk zie ik dat de onderliggende ook passen. De C variant zie ik hier niet op terug.
dank je maar hoe gebruik ik die lijst nu?
Hoe zie ik of het clutch wheel interchangeble is met dat van een 140.C?
Je gaat me nog dankbaar zijn 
. Super handige database.
daar staat de 140-1C dus tussen. Kan ik besluiten dat het dan past?
