Dit belooft een episch draadje te worden. Hoe schrijf ik 5k af op een PP
9 likes
Meer. Easy.
Hahaha. Iedereeen is in paniek! Je hoeft niet van planet namek te komen, om een stem eruit te halen.
Juiste horotec en bergeon materiaal heb ik allemaal liggen en heb al vaker simpele klusjes uitgevoerd. Zolang je niks forceert is er niks aan de hand. Je drukt ergens en de stem valt er zo uit. Uurwerk ondersteboven op een speciaal kussentje leggen en je hebt de kast nummers.
6 likes
Zoals @meisink hierboven al zegt; horloges met een monobloc kast hebben over het algemeen een deelbare opwindstift, dus in dat geval gewoon hard genoeg aan de kroon trekken (bijvoorbeeld met een presto puller) en dan komt hij los.
Maar er zijn ook horloges (bijvoorbeeld Tissot’s met 784 uurwerk) waar je de wijzers en wijzerplaat moet verwijderen…
Succes!
1 like
In het slechtste geval gaat het fout, dan kan je hem alsnog naar een horlogemaker brengen.
Kom je wel eens in het casino, gewoon een vraag die mij bij het lezen van de topic te binnen schiet.
5 likes
Haha! Het is goed met jou Piccolo 
Mijn advies is om met je gouden Nautilus in je Yaris diesel uit 2007 te stappen (haha, gets me every time ), en toch even een professional op te zoeken.
Maar ik wens je uiteraard succes!
4 likes
Yes klopt. Ik zie het al, dankjewel.
**Bij Patek denken ze er anders over **
Patek Philippe, the legendary Swiss watchmaker founded in 1839, boasts that it can repair any of its watches — no matter how old, no matter how rare. The company keeps an extensive archive of parts, old and new, and if it does not have parts in stock any more, members of the staff can recreate them.
The repairs also have the reputation of being very, very expensive.
I thought I would put Patek Philippe to the test, and that is how I came to be standing in its clinically modern, all-white headquarters in Plan-les-Ouates, on the outskirts of Geneva, with the watch in my hand.
A word about Patek’s watch servicing: Minor repairs — such as changing a battery or a bracelet — can be done “at the point of sale,” explained Vincent Lemmelet, manager of the company’s advanced technical training department.
But, he continued, no one in a store “is allowed to touch the movement.” For that, the watch must be sent to one of 55 service centers in 35 countries around the world.
“My job is to make sure that all the watchmakers around the world work exactly the same,” Mr. Lemmelet said. “It can take 15 years to be a watchmaker. The watchmakers come back here every three years to refresh their knowledge” and, with additional training, rise up the ranks.
2 likes
Ehm. Wait. What? 
1 like
Het gaat om een stift uit 2 delen. Kan je zo los trekken. 
Toch zou ik even langs een horlogemaker gaan 
1 like
Dude. Met een klokje van 35k in een auto van 1500 euro (even naar boven afgerond). Da’s wel ehm… een bijzondere insteek qua prioriteiten.
Da’s als in een plaggenhut wonen met een 200-delig gouden bestekset in de keulenlade.
29 likes
LOL, tja als je uiteindelijk in een Yaris bent beland van 2007 dan is de zelfdiagnose correct en ben je auto moe of 95 jaar oud 
1 like
Ja ik zie het, daar was ik al bang voor. Heb het vaker gedaan, maar deze sla ik toch maar over hahaha. Misschien theoretisch onmogelijk, maar ben toch een beetje bang om de stem kapot te trekken.
Mijn horlogemaker mag dat doen, dan kan ik hem altijd nog aanklagen haha. Heb het antwoord gevonden, hulde aan @ryan, maar toch niet de ballen ervoor. Weet iemand overigens hoelang het bij PP duurt om een extract te verkrijgen?
1 like
Stijltje maat. De waarde van de kroon van zijn PP staat gelijk aan de dagwaarde van zijn auto . Denk daar maar eens wanneer iemand je op de bumper tikt. Hotdamnnn not the watch bitch
Ik ben wel een beetje jaloers op zijn Day-Date. Maar niet als ik dan in een 11 jaar oude Toyota moet rijden.
Die badge gaat toch aan je neus voorbij zo. Zonde.
3 likes
Jammer dat ik je niet ver genoeg kreeg 
Zal wel weken/maanden duren. Vragen of ze hem naar Zwitserland sturen want de importeur maakt wel eens foutjes.
Hahahaha! Het zijn inderdaad prioriteiten. Ik wordt niet opgewonden van een snelle bolide. Voor mij is number one met een auto: betrouwbaarheid. Heb er 2 ton mee gereden en enkel 2 voor veren hoeven te vervangen. Ben benieuwd of iemand dat in zijn audi 6 kan navertellen. Lekker compact parkeren en geen dode hoek zoals in een Volvo v40. Uiteindelijk brengt die mij ook van a naar b. Owja, hij schrijft ook bijna niks af. HEER-E-LIJK
17 likes
Een zeer groot voordeel is dat de pliesie je ook compleet met rust laat als je in zo’n wagentje gaat rond tuffen. Je kofferbak en dashboard kastje blijven zo jarenlang ongemoeid. Da’s wel slim bekeken. 
5 likes
Ik saluteer je instelling, zelf trotse eigenaar van een Daewoo Matiz zijnde 
Ieder jaar een paar K afschrijven op een koekblik (excl. onderhoudskosten). Koekoek.
3 likes